Mis on õlitihend ja mis vahe on TC õlitihendil, TB õlitihendil ja TA õlitihendil?

Masin toodab õlitihendit

• TC on uute riiklike standardite esitusmeetod.

Jaapan, Taiwan ja teised kohad. FB on vana riikliku standardi esitusmeetod, millel on sama struktuur ja sisu. Samamoodi kasutavad paljud Euroopa standardid TC ja FB õlitihendite esitamiseks AS-i. FB ja FC standardid on GB10708.3-189. TC on uute riiklike standardite esitusmeetod Jaapanis, Taiwanis ja teistes kohtades. TC õlitihend on mehaaniline komponent, mida kasutatakse õli tihendamiseks (õli on ülekandesüsteemides kõige levinum vedel aine, mida tavaliselt nimetatakse ka üldiseks vedelaks aineks).

(1). FB on vana riikliku standardi esitusmeetod, millel on sama struktuur ja sisu.

(2). Paljudes Euroopa sisestandardites kasutatakse TC ja FB õlitihendite tähistamiseks AS-õlitihendit.

Õlitihendeid kasutatakse laialdaselt erinevates tööstusharudes, eriti mehaanilistes seadmetes, nagu hüdraulikasüsteemid, mootorid, pumbad, käigukastid, ülekandeseadmed ja autod. Need aitavad säilitada mehaaniliste seadmete normaalset tööd, pikendavad seadmete kasutusiga, vähendavad hoolduskulusid ja tagavad seadmete tõhusa jõudluse.

Õlitihendite projekteerimisel ja valikul tuleb arvestada mitmete teguritega, sealhulgas töökeskkonna, vedeliku tüübi, temperatuurivahemiku, rõhunõuete, kiirusenõuete jne. Erinevat tüüpi õlitihendid sobivad erinevateks rakendusolukordadeks. Levinud õlitihendite tüüpide hulka kuuluvad pöörleva võlli tihendid, kolvitihendid, staatilised tihendid jne. Õlitihenditel on tavaliselt sisemine ja välimine äär, kusjuures sisemine äär on tihedalt vastu pöörlevat võlli ja välimine äär tihedalt vastu fikseeritud komponente. See loob tihendusefekti pöörleva võlli töötamise ajal sisemise ja välimise ääriku vahelise hõõrdumise tõttu.

Kokkuvõttes mängivad õlitihendid olulist rolli sellistes valdkondades nagu masinad, autod ja tööstusseadmed, tagades mehaaniliste seadmete normaalse töö, takistades vedeliku lekkimist ja väliste lisandite sisenemist, tagades seeläbi seadmete stabiilsuse, ohutuse ja tõhusa toimimise.

1.Õlitihendi kujutamise meetod

Levinumad esitusmeetodid:

Õlitihendi tüüp - sisemine läbimõõt - välisläbimõõt - kõrgus - materjal

Näiteks TC40 * 62 * 12-NBR tähistab kahekordse huulega sisemise karkassiga õlitihendit, mille siseläbimõõt on 40, välisläbimõõt 62, paksus 12 ja materjal nitriilkummist.

2. Õlitihendi materjal

Nitriilkummi (NBR): kulumiskindel, õlikindel (ei sobi kasutamiseks polaarsetes keskkondades), temperatuuritaluvus: -40–120 ℃.

Hüdrogeenitud nitriilkummi (HNBR): kulumiskindlus, õlikindlus, vananemiskindlus, temperatuurikindlus: -40–200 ℃ (tugevm kui NBR-i temperatuurikindlus).

Fluoriliim (FKM): happe- ja leeliskindel, õlikindel (kõikidele õlidele vastupidav), temperatuurikindel: -20–300 ℃ (õlikindlus on parem kui kahel eelneval).

Polüuretaankumm (TPU): kulumiskindlus, vananemiskindlus, temperatuurikindlus: -20~250 ℃ (suurepärane vananemiskindlus).

Silikoonkumm (PMQ): kuumakindel, külmakindel, väike survedeformatsioon, madal mehaaniline tugevus, temperatuuritaluvus: -60~250 ℃ (suurepärane temperatuuritaluvus).

Polütetrafluoroetüleen (PTFE): hea keemiline stabiilsus, vastupidavus erinevatele keskkondadele, nagu hape ja leelis, õli, kulumiskindlus, kõrge temperatuuritaluvus, kõrge mehaaniline tugevus ja hea iseõlitamine.

Üldiselt on karkassõlitihendite jaoks tavaliselt kasutatavad materjalid nitriilkummi, fluorkummi, silikoonkummi ja polütetrafluoroetüleen. Tänu heale isemäärimisele, eriti pronksi lisamisel, on neil parem toime ja neid kõiki kasutatakse kinnitusrõngaste, glütseroolrõngaste ja Stuarti tihendite valmistamiseks.

Eristage skeletiõli tihendi mudelit

C-tüüpi karkassõlitihendid võib jagada viieks tüübiks: SC-tüüp, TC-tüüp, VC-tüüp, KC-tüüp ja DC-tüüp. Need on ühe huulega sisemise karkassõlitihendid, kahe huulega sisemise karkassõlitihendid, ühe huulega vedruvaba sisemise karkassõlitihendid, kahe huulega vedruvaba sisemise karkassõlitihendid ja kahe huulega vedruvaba sisemise karkassõlitihendid. (Soovitame teil esmakordselt tutvuda "Mehaanikainseneri" ametliku aruandega, et omandada kuivkaupade ja valdkonna kohta käivat teavet.)

G-tüüpi karkassõlitihendil on välisküljel keermestatud kuju, mis sarnaneb C-tüübiga. Ainult tehnoloogiliselt on see modifitseeritud keermestatud kujuga välisküljel, mis sarnaneb O-rõnga funktsiooniga, mis mitte ainult ei tugevda tihendusefekti, vaid fikseerib ka õlitihendi ilma lahti tulemata.

B-tüüpi karkassõlitihendil on karkassi siseküljel liim või puudub karkassi mõlemal küljel liim üldse. Liimi puudumine parandab soojuse hajumist.

A-tüüpi karkassõlitihend on eelvalmistatud õlitihend, millel on võrreldes ülaltoodud kolme tüübiga suhteliselt keerukas konstruktsioon ning mida iseloomustab parem ja parem rõhutalitlus.

3. Neil kõigil on erinevat tüüpi õlitihendid ja neid nimetatakse üldotstarbelisteks õlitihenditeks järgmiselt:

4. Tihenduspõhimõte ja õlitihendi rakendamine

Karkassõlitihend jaguneb kolmeks osaks: isepingulduv vedru, tihenduskeha ja tugevduskarkass. Karkassõlitihendi tihenduspõhimõte: Tänu õlikilele, mida kontrollib õlitihendi laba õlitihendi ja võlli vahel, on sellel õlikilel vedela määrimise omadused. Tihenduspõhimõtte analüüs: Karkassõlitihendi toimel moodustab õlikile jäikus õlikile ja õhu kokkupuuteotsas täpselt poolkuukujulise pinna, takistades töökeskkonna lekkimist ja saavutades pöörleva võlli tihenduse. Õlitihendi tihendusvõime sõltub õlikile paksusest tihenduspinnal. Kui paksus on liiga suur, hakkab õlitihend lekkima; kui paksus on liiga väike, võib tekkida kuivhõõrdumine, mis põhjustab õlitihendi ja võlli kulumist; Tihendushuule ja võlli vahel puudub õlikilekile, mis võib kergesti põhjustada kuumenemist ja kulumist. Seetõttu on paigaldamise ajal vaja tihendusrõngale kanda veidi õli, tagades samal ajal, et karkassõlitihend oleks võlli keskjoonega risti. Kui see ei ole risti, siis õlitihendi tihendushuul laseb määrdeõli võllilt maha ja põhjustab tihendushuule liigset kulumist. Töötamise ajal imbub määrdeaine korpuse seest veidi välja, moodustades tihenduspinna.

 5. Skeletiõlitihendi funktsioon

Üldiselt isoleeritakse käigukasti komponentide määrimist vajavad komponendid väljundkomponentidest, et vältida määrdeõli lekkimist. Seda kasutatakse tavaliselt pöörlevate võllide puhul ja see on pöörleva võlli tihendi tüüp. Karkass on nagu betoonkomponendi sees olevad terasvardad, millel on tugevdav roll ja mis võimaldab õlitihendil säilitada oma kuju ja pinget. Karkassi tüübi järgi saab selle jagada sisemise karkassiga õlitihendiks, välimise karkassiga õlitihendiks ning sisemise ja välimise palja karkassiga õlitihendiks. Karkassiga õlitihend on valmistatud kvaliteetsest nitriilkummist ja terasplaadist, millel on stabiilne kvaliteet ja pikk kasutusiga.

1. Vältige muda, tolmu, niiskuse jms sattumist laagrisse väljastpoolt;

2. Piirata määrdeõli lekkimist laagrites. Õlitihendite nõue on, et mõõtmed (siseläbimõõt, välisläbimõõt ja paksus) vastaksid eeskirjadele; need peaksid olema piisavalt elastsed, et võlli korralikult kinnitada ja tihendusefekti tagada; need peaksid olema kuumakindlad, kulumiskindlad, tugevad, vastupidavad keskkonnale (nt õli või vesi) ja pika kasutuseaga.

6. Õlitihendite valik

Õlitihendite valik peaks põhinema tihenduskeskkonnal ja töötingimustel. Tihenduskeskkonna valimisel tuleb arvestada õlitihendi materjaliga ning töötingimuste puhul tuleb arvestada peamiselt kasutusrõhu, tööliini kiiruse ja töötemperatuuri vahemikuga.

Õlitihendi materjali valimisel tuleb arvestada materjali ühilduvusega töökeskkonnaga, kohanemisvõimega töötemperatuuri vahemikuga ja tihendi võimega järgida pöörleva võlli kiiret pöörlemist. Üldise õlitihendiga töötamisel on tihendi temperatuur 20–50 ℃ kõrgem kui töökeskkonna temperatuur. Õlitihendi materjali valimisel tuleks sellele tähelepanu pöörata.

Tavaliste õlitihendite töörõhk ei ületa üldiselt 0,05 MPa. Kui töörõhk ületab selle väärtuse, tuleks valida rõhukindel õlitihend. (Soovitame teil esmakordselt tutvuda "Mehaanikainseneri" ametliku aruandega, et omandada kuivkaupade ja valdkonna kohta käivat teavet.)

Sama läbimõõdu korral on erinevatest materjalidest õlitihenditel erinev võime kohaneda võlli pöörlemiskiirusega. Õlitihendite puhul kasutatav lineaarkiiruse vahemik on üldiselt alla 15 m/s.

Õlitihendi töövahemik sõltub kasutatavast materjalist: nitriilkummi (NBR) puhul -40–120 ℃, akrüülkummi (ACM) puhul -30–180 ℃ ja fluorkummi (FPM) puhul -25–300 ℃.

7. Vastavate šahtide ja õõnsuste projekteerimisnõuded

Võlli disain:

1. Pinna karedus, mis on tingitud võlli kiiruse ja õlimahu erinevustest, võib üldiselt mõjutada õlitihendi lekkimist ja kulumist, kui võlli karedus on liiga suur või liiga väike. Võlli pinna karedus on lubatud vahemikus Rz1,0~5,0 μ M; Ra0,2~0,8 μ M. Võtke pöörleva võlli jaoks 2,5-1,6 μ MRz õlitihendit.

2. Kõvadus, pöörleva võlli pinna kõvadus on üldiselt ≥ 35 HRC. Kui keskkond on määrdunud, on väljastpoolt saasteaineid või võlli pinna kiirus on > 12 m/s, peaks võlli pinna kõvadus olema üle 55 HRC ja karastuskihi sügavus võlli pinnal peaks olema > 0,2 mm.

3. Soovitatav võlli kaldenurk on 15° kuni 30°, et tagada õlitihendi täpne paigaldamine ilma õlitihendi huuli kahjustamata.

4. Võlli töötlemine ja võlli õige töötlemine on tihendussüsteemi normaalse töö tagamise otsustavad tegurid. Õlitihendi võlli töötlemiseks sobivad meetodid on horisontaalne täppislihvimine ja poleerimine smirgelpaberiga. Sobimatud töötlemismeetodid on täppistöötlus, ülitäpne töötlus, valtsimistöötlus ja teemantlihvimispaberiga poleerimine treipingil (lihvimispaber poleeritakse aksiaalse liikumisega).

5. Võlli materjal on peamiselt tavaline süsinikkonstruktsiooniteras, näiteks C35 ja C45, aga ka malm, keraamika ja vaikplastik. Viimase kolme võllimaterjali puhul on õlitihendi tihendamisel aga defekte.

1. Soovitatav paigalduskalde väärtus on 15°~30°.

2. Kambri materjal on teras või malm ning on vastuvõetav kasutada õlitihendit, mille väliskest on kummist või metallist. Üldiselt on kergsulamil ja vaigul kõrge soojuspaisumistegur, mistõttu sobib kasutada õlitihendeid, mille ümber on kummist osa.

3. Sobimatud õõnsusstruktuurid, näiteks stantsimisega töödeldud, keermestatud kombinatsioonidega paigaldatud ja lõhestatud õõnsustega konstruktsioonid.

8. Õlitihendi paigaldamine

1. Enne paigaldamist tuleks õlitihendi huulte vahele sobivalt katta liitiumstriga, mis sisaldab molübdeendisulfiidi, et vältida huulte kuivkulumist võlli kohese käivitumise ajal, mis mõjutab huulte vahelist interferentsi. Kokkupanek tuleks läbi viia nii kiiresti kui võimalik. Kui õlitihendi pesa ei paigaldata kohe, on soovitatav see katta lapiga, et vältida võõrkehade kleepumist õlitihendile. Liitiummääre pealekandmiseks kasutatavad käed või tööriistad peavad olema puhtad. (Soovitame teil esmakordselt tähelepanu pöörata "Mehaanikainseneri" ametlikule kontole, et omandada kuivkaupade ja valdkonna kohta käivat teavet.)

2. Õlitihend tuleks paigaldada tasaselt, ilma kallutamata. Paigaldamiseks on soovitatav kasutada hüdraulilisi seadmeid või hülsitööriistu. Rõhk ei tohiks olla liiga kõrge ning kiirus peaks olema ühtlane ja aeglane.

3. Õlitihendi paigaldamisel tuleks kanda õli või määrdeõli ning võlli ots ja õlg tuleks ümardada.

4. Õlitihendi paigaldamisel veenduge, et tihendi huuleots oleks suunatud tihendatud õli külje poole ja vältige vastupidist kokkupanekut.

5. Õlitihendi paigaldamisel istme auku tuleks kõrvalekalde vältimiseks kasutada spetsiaalseid tööriistu selle sisselükkamiseks.

6. Õlitihendi huule läbimise kohtades keermete, kiilude, hammaste jms huulte kahjustuste vältimiseks tuleks võtta mitmesuguseid meetmeid ning kokkupanekuks tuleks kasutada spetsiaalseid tööriistu.

7. Õlitihendi lahtivõtmisel vältige õõnsuse sees oleva pinna ja võlli pinna kahjustamist.

8. Kasutatud õlitihendit, isegi kui see näeb hea välja, ei saa enam kasutada ja see tuleb uue vastu vahetada.

9. Kui võlli pinnal on kriimustusi või roostet, tuleb see parandada.

Uue õlitihendi paigaldamisel tuleks vanast huulekontaktist eemal hoidmiseks kasutada tihendit, et vältida algseid hõõrdejälgi.

õlitihendi paigaldussuund

9. TC õlitihendi, SC õlitihendi, A õlitihendi, AS õlitihendi suuruste tabel.